Absima Revenge CTS 8 V3 Brushless BL ESC 180A 2-6s LiPo

Controlador de Velocidad de Competición Brushless "REVENGE CTS 8 V3" 180A 

Después de un año de pruebas, ABSIMA Revenge CTS v3 Competition ESC altamente desarrollado ahora está disponible para corredores de todo el mundo. Las extensas pruebas de carrera realizadas por nuestro equipo de carreras han dado como resultado un ESC confiable, de alto rendimiento y alta calidad, adecuado para todos los niveles de competencia. Gracias a una sensación perfecta del acelerador y el freno, una amplia gama de ajustes de precisión y hardware duradero de alta calidad.

Para alcanzar todo el potencial del ESC, se recomienda encarecidamente la caja de programación adicional V3 (2110052).

Aplicación principal:

Modo de funcionamiento: sensor/sin sensor

Amperio - 180A

Pico de amperaje - 950A

Resistencia - 0.0003ohm

KV máximo - hasta 3000kv

LiPo/vida - 2S-6S (7.4v-22.2v)

NiMh/NiCd - 6-18 celdas (NiMh-NiCd)

Ajustes - Programmbox (Programa 19)

resistente al agua

BEC - 6V/7.4V/4A

Peso - 146g

Medida (L/A/A): 50mm x 45mm x 37mm (con ventilador)

Peso: 169 g (incluida la longitud del cable de 150 mm)

Para alcanzar todo el potencial del ESC, se recomienda encarecidamente la caja de programa adicional (2110052).

Las siguientes funciones se pueden modificar y guardar usando el cuadro de programa:

Modo operativo:

"For/Brake" es adecuado para uso en competición. En este modo solo puede avanzar y frenar. "for/reverse/brake" su coche RC puede conducir hacia adelante y hacia atrás. Para conducir hacia atrás, debe detener el automóvil por completo y volver a presionar la palanca del freno para liberar la marcha atrás.

"For/reverse" es adecuado para rock crawler y no tiene frenos. El vehículo también puede pasar directamente de marcha adelante a marcha atrás. Use este modo solo para rastreadores de rocas y no para otros automóviles, ya que el controlador de velocidad y el vehículo pueden dañarse.

Freno de draco:

Drake Brake también se puede llamar freno automático. Esto simula el freno del motor.

(Consejo del equipo: el 10 % del freno motor a menudo ayuda a estabilizar el modelo al entrar en una curva y ayuda a lograr tiempos de vuelta consistentes)

Freno inicial:

El freno inicial indica cuánta fuerza de frenado está disponible en la primera presión de la palanca de freno.

Por ejemplo tienes freno inicial al 20% por lo que tienes una fuerza de frenado del 20% inmediatamente al presionar. (Consejo del equipo: use el freno inicial 0% o el freno drake, por lo tanto, tienen un frenado muy lineal)

Fuerza de frenado:

Esto establece la fuerza máxima de frenado. Por lo general, es suficiente el 80% de la configuración de fábrica y puede establecer el freno por encima de la configuración de EPA en su control remoto.

Frecuencia de frenado:

Con un ajuste más bajo, la fuerza de frenado será mayor, ya que un valor más alto proporcionará una fuerza de frenado más suave.

Punch Profile es su golpe inicial y se puede diversificar entre 1-9:

1-3 un comienzo suave, idealmente con muy poco agarre

4-6 un arranque un poco más fuerte, ideal para motores modificados con agarre medio

7-9 un comportamiento de arranque muy agresivo, ideal para clases de stock con mango alto

Poder suave de BT

Permite ajustar con precisión la liberación de potencia del extremo inferior. Con un valor alto (máx. 20), el extremo inferior será muy suave. Especialmente en condiciones resbaladizas, podría ayudar a acelerar más sensible.

Gama BT Soft TH

Es el Rango en el que comienza y finaliza el BT Soft Power. Si, por ejemplo, se establece 20%, BT Soft Power comienza en 0 y finaliza en 20%.

Frecuencia de accionamiento:

La frecuencia de accionamiento indica con qué frecuencia debe funcionar el controlador. Cuanto más bajo sea el valor, más potencia tendrán disponible al principio. Cuanto mayor sea el valor, más potencia en el rango medio y de velocidad de cierre. (Consejo del equipo: las mejores experiencias que tuvimos con 8 KHZ o el modo de impulso cero en motores de serie con 4 KHZ)

Banda muerta neutra:

Esto muestra cuán sensible reacciona el controlador en la posición neutral.

Ajuste de temperatura:

Con la temperatura configurada, se puede cambiar el apagado del controlador, lo que protege contra el sobrecalentamiento.

Valor de coste:

Reduce el efecto de frenado del motor. Cuanto mayor sea el valor utilizado, más rueda el coche cuando el acelerador se vuelve a poner en punto muerto.

Tiempo de impulso:

Boost Timing cambia en toda la velocidad del motor, la sincronización y también ayuda enormemente a la potencia de cada motor sin escobillas. Cambie siempre la configuración solo en valores pequeños porque un tiempo de impulso demasiado grande puede ejercer un impacto negativo en la eficiencia del motor y puede dañarlo. Tenga siempre en cuenta la temperatura si

RPM de tiempo de impulso:

Esto indica a qué velocidad del motor se habilita la temporización de refuerzo.

Aumentar tiempo ACC:

Acc = acelerador. Esto indica en cuántas vueltas cada vez agrega 1 grado en el tiempo.

sincronización turbo:

La sincronización turbo es similar a la sincronización turbo, pero también gira a toda velocidad. Nuevamente, solo se pueden hacer pequeños cambios porque demasiada sincronización del turbo dañará el motor. Además, ojoen la temperatura!

Pendiente Turbo ENCENDIDO:

La pendiente del turbo indica cuántos grados se deben agregar durante 0,1 segundos fuera de la sincronización del turbo a máxima velocidad.

Pendiente de apagado del turbo:

Turbo fuera de pendiente indica el grado en que la sincronización del turbo debe cambiar hacia abajo cuando se suelta el acelerador a fondo. Cuando se establece en instantáneo, esto sucede inmediatamente

Retraso turbo:

Esto funciona como un retraso a toda velocidad. Si tiene el retraso establecido en 0, la sincronización del turbo cambia inmediatamente a toda velocidad.

Rotación inversa:

Con esto se puede cambiar la rotación del motor.

Voltaje BEC:

Selección del BEC Voltaje 7.4V o 6V